Lublin traci sezonowe połączenie z Trójmiastem

Do naszej redakcji dotarły sygnały od czytelników zaniepokojonych brakiem bezpośrednich połączeń kolejowych z Lublina do Gdańska i Gdyni zaplanowanych na najbliższy sezon letni. Takie kursy rzeczywiście nie znalazły się w rocznym rozkładzie jazdy, który wszedł w życie w grudniu zeszłego roku i będzie obowiązywać przez kolejnych 12 miesięcy. Narodowy przewoźnik potwierdza, że po raz pierwszy od wielu lat miast nie połączy ani jedna para pociągów.

PKP IC nie chce omijać Warszawy Centralnej

– Przy konstrukcji rozkładu brane pod uwagę są różne czynniki. W przypadku połączeń na trasie Gdynia – Lublin najistotniejszą kwestią jest fakt, że wjazd do Warszawy zarówno od strony Lublina, jak i od strony Trójmiasta (mówiąc o trasie przez Iławę) następuje z tego samego kierunku, od strony wschodniej – mówi Anna Zakrzewska z Biura Prasowego PKP Intercity. W związku z tym bezpośrednie kursy nie wjeżdżałyby na stołeczne dworce Centralny i Zachodni, co oznaczałoby znaczny spadek atrakcyjności dla pasażerów ze stolicy.

Przewoźnik założył więc, że wjeżdżające do Warszawy pociągi z Gdyni powinny być kierowane do miast, do których trasy prowadzą przez Dworzec Zachodni, a więc przede wszystkim do Łodzi i Krakowa. Alternatywą potencjalnie mogłoby być włączanie na stacji Warszawa Wschodnia grupy wagonów bezpośrednich z Lublina do składów z Łodzi czy Krakowa do Gdyni. – Prowadzenie manewrów wymagałoby jednak blisko półgodzinnego postoju technicznego. Byłoby to znaczące wydłużenie czasu przejazdu nie tylko dla podróżnych z Lublina, ale przede wszystkim dla osób z innych miast: Warszawy, Krakowa lub Łodzi – stwierdza nasza rozmówczyni.

Przejazd zbyt krótki na podróż nocną

Spółka nie planuje więc wdrożenia takiego rozwiązania w przypadku połączeń dziennych. Do 2025 r. W ten sposób funkcjonowało nocne połączenie „Ustronie” z Krakowa i Lublina przez Gdańsk i Gdynię do Kołobrzegu. W tym roku lubelski łącznik nie będzie już uruchamiany. Powodem ma być skracanie się czasów przejazdu po zmodernizowanej infrastrukturze. – Według przeprowadzonych symulacji pociąg ten odjeżdżałby z Lublina po 1:00, a kończyłby tam bieg przed 4:00. Są to godziny nieatrakcyjne dla podróży nocnych – argumentuje przewoźnik.

Potencjalnie pociągi z Lublina mogłyby wjeżdżać do Warszawy od strony wschodniej, a następnie po zatrzymaniach na dworcach Centralnym i Zachodnim pojechać do Gdyni przez Kutno, Toruń i Bydgoszcz. – Ta trasa jest nieoptymalna i za długa. Czas przejazdu w relacji Lublin – Gdańsk wynosiłby ok. 6,5 godz., podczas gdy pokonanie tej relacji połączeniami przesiadkowymi trasą przez Iławę zajmuje ok. 4 godz. 20 min w przypadku skorzystania z pociągu EIP lub 5 godz. 40 min dla połączeń z przesiadką na pociąg IC – wylicza przedstawicielka PKP Intercity.

Pociągi z Lublina tylko do Bydgoszczy

Właśnie z tego względu istniejące kursy z Lublina kończą bieg już w Bydgoszczy. Dodatkowymi czynnikami mającymi przemawiać za niewydłużaniem tej relacji są potencjalne dublowanie się pociągów z Lublina z innymi kursami przewoźnika na długim odcinku Bydgoszcz – Gdynia oraz konieczność zaangażowania dodatkowego taboru. Podróżujący do Gdyni w najbliższym czasie będą więc musieli pogodzić się z koniecznością przesiadki na stacji Warszawa Wschodnia.

PKP Intercity zapewnia, że jest ona wygodna i sprawna. – Pomiędzy Lublinem a Warszawą pociągi kursują co godzinę, a pomiędzy Warszawą a Gdynią trzy razy w ciągu każdych dwóch godzin – podkreśla Anna Zakrzewska. Na drugim z opisywanych odcinków dostępne są składy Pendolino (EIP) i tańsze połączenia kategorii ekonomicznych (TLK i IC).